南平港延平新城港区效果图

    这些天，在延平区夏道镇洋坑村附近的江边，一支地质勘探队正在采集土壤、岩石样本。未来，有19个泊位的延平新城港就设在这里。

    而远在百公里以外的水口电站，水口枢纽坝下水位下降治理工程有序推进，该工程完工后，可以实现福州至南平闽江干流500吨至1000吨货运正常复航。

    这所有的工作都是在为闽江“通江达海”，复兴内河水运做准备。

    自古南平至福州的闽江就是山海相连、交易繁忙的“黄金通道”，在唐宋时期，南平就已是“舟车辐辏，物阜人彩，省门以北，无以为比”的内陆港埠。

    闽江航运不仅是一条简单水运，更是一个中外商贸交流的窗口。

    市政协副秘书长、民盟副主委李子介绍，早在17世纪，武夷山茶叶一路从茶埠下梅起运，翻越千山万水，抵达俄罗斯圣彼得堡；而另一路顺着崇阳溪，经建溪、闽江抵达马尾港，通过“海上丝绸之路”将茶业远销海外。

    上世纪九十年代水口电站建成后，上游航段得到改善，但也限制了航道的发展，闽江上游的船流、商流、货流被迫阻断。

    50多岁的刘天泉是南平市港航管理处一名“老人”，30多年在闽江上风里来、雨里去，对这条“黄金水道”的衰落，唏嘘不已。“上世纪八十年代，江上大小船只几千艘，来回穿行。”刘天泉回忆，但自从水口电站设立后，江上的船越来越少。“这些年，巡逻船在江上跑了个把小时才能看到一艘船，一般都是运砂石料、水泥的。”刘天泉说。

    转机出现在2013年11月，省发改委对国网省电力公司呈报的《福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程可行性研究报告》作出批复，同意该公司用59个月工期，建设水口电站坝下水位治理工程，消除水口大坝航运瓶颈，实现福州至南平闽江干流500吨至1000吨货运正常复航。

    “江河航运具有能耗低、运价小、运量大、污染小等诸多优势。”李子提出，欧美国家综合交通非常发达，内河航运依然以其低成本而占据重要地位。

    有同样观点的还有南平市港航管理处副处长丁熙强，据他测算，相比其它运输方式，相同吨位的货品只要运输路程达到200公里以上，水路比陆路可以节约30%至40%的成本。

    面对省政府恢复闽江通航的决策，南平该怎么做才能建设好这一带动闽北经济的商贸通道？

    答案在延平新城初见端倪。

    “南平港延平新城港区位于闽江干流右岸的夏道镇洋坑村附近。”延平新城建设指挥部规划建设部工作人员介绍，南平港延平新城港项目由码头作业区、综合配套服务区和疏港公路三部分组成，项目估算总投资约23.33亿元，建设用地约310亩，布置19个泊位。

    目前，码头作业区可研报告已通过专家评审，并由福建省港航设计院完成修订形成报审稿。随着延平新城港口的推进，与之相连的疏港公路也在配套实施中。港口建成后，与京台、福银高速及316国道相连接，主要为社会企业提供散货与集装箱的水路运输服务。

    恢复闽江航运仅仅是第一步，按照市交通运输局、市港航管理处、省港航设计院《关于南平港总体规划》，相关部门将采取一城一港，统一规划，对崇阳溪、西溪、建溪及闽江干流进行总体规划、合理布局，本着“先通后畅”、“先易后难”、“先主后辅”的原则分段实施，逐步实现南平港在福建北部地区及海峡西岸经济区的交通枢纽作用。

    相信在不久的将来，郭沫若先生《咏南平》中“车船无日夕，仿佛在渝州”的场景会再度呈现。

    闽江复航，南平通江达海指日可待。☉廖晨星